【導讀】對于功率器件工程師而言，最大限度降低開關損耗是一項嚴峻挑戰(zhàn)，尤其對于那些使用碳化硅 (SiC) 和氮化鎵 (GaN) 器件的工程師更是如此。這種先進材料有望提高效率，但也有其自身的復雜性。測量硅 (Si)、碳化硅 (SiC) 和氮化鎵金屬氧化物半導體場效應晶體管 (GaN MOSFET) 和絕緣柵雙極晶體管 (IGBT) 的開關參數(shù)，并評估其動態(tài)行為的標準方法是雙脈沖測試 (DPT)。
參加 2023 年汽車測試及質量監(jiān)控博覽會不僅僅是關于展示汽車技術最新、最偉大的成就，還涉及推動行業(yè)創(chuàng)新的前沿工具和技術。在這篇博客文章中，我們將深入探討博覽會上一些激動人心的演示，這些演示有望對汽車測試及質量監(jiān)控領域產(chǎn)生重大影響。
演示 1：利用雙脈沖測試系統(tǒng)最大限度降低開關損耗
對于功率器件工程師而言，最大限度降低開關損耗是一項嚴峻挑戰(zhàn)，尤其對于那些使用碳化硅 (SiC) 和氮化鎵 (GaN) 器件的工程師更是如此。這種先進材料有望提高效率，但也有其自身的復雜性。測量硅 (Si)、碳化硅 (SiC) 和氮化鎵金屬氧化物半導體場效應晶體管 (GaN MOSFET) 和絕緣柵雙極晶體管 (IGBT) 的開關參數(shù)，并評估其動態(tài)行為的標準方法是雙脈沖測試 (DPT)。
利用雙脈沖測試，工程師能夠測量器件導通和關斷期間的能量損耗以及反向恢復參數(shù)。在能源效率至上的世界中，了解并盡量降低這些損耗至關重要。該演示有望揭示功率器件工程師如何有效應對這一挑戰(zhàn)。
演示 2：使用 KickStart 軟件進行電池模擬和測試
電池是電動汽車和混合動力汽車的命脈。電池的性能、可靠性和使用壽命是汽車行業(yè)實現(xiàn)電氣化目標的關鍵因素。電池循環(huán)，即反復對電池進行充電和放電特定次數(shù)的循環(huán)過程，是電池測試的關鍵環(huán)節(jié)。工程師能夠借此了解電池在不同條件下隨時間推移的性能表現(xiàn)。
Keithley KickStart 電池模擬器應用程序推出的新功能令人期待，包括電池循環(huán)功能和源測量單元 (SMU) 支持。這一開發(fā)有望改變電池測試領域的游戲規(guī)則，為電池模擬和模型生成提供全面的一體式解決方案。該演示還將展示該應用程序在使用 Keithley 2461 SMU 和鋰離子電池測試電池和模擬電池模型方面的功能。
演示 3：通過使用 Python 及其他工具編寫腳本來測試自動化
在快節(jié)奏的汽車測試及質量監(jiān)控領域，產(chǎn)品復雜性不斷增加，而產(chǎn)品的上市時間卻在縮短。但對完美產(chǎn)品質量的需求始終堅定不移。測試自動化成為應對這一挑戰(zhàn)的解決方案。通過提升質量、提高效率、改善準確性并縮短洞察時間，測試自動化已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車測試及質量監(jiān)控的基石。
泰克設備處于這場自動化革命的最前沿。泰克借助符合行業(yè)標準的命令接口和通信總線（如 USB 和以太網(wǎng)），結合高速應用程序編程接口 (API)、工具和軟件，讓工程師能夠優(yōu)化測試的開發(fā)和執(zhí)行。該演示可能會讓人們了解測試自動化如何重塑汽車測試及質量監(jiān)控的未來。
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