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慕尼黑上海電子展、慕尼黑上海電子生產(chǎn)設(shè)備展攜手專門打造針對汽車應(yīng)用領(lǐng)域的“汽車技術(shù)日”，從ADAS、3D虛擬儀表技術(shù)、新能源汽車到車聯(lián)網(wǎng)、智能交通等各種先進(jìn)的汽車電子技術(shù)在此集結(jié)，為智能汽車到來做足創(chuàng)新技術(shù)儲備。為此中電網(wǎng)邀請到了此次汽車技術(shù)日鉑金贊助商安富利公司的亞太區(qū)總裁傅錦祥先生跟我們分享對汽車行業(yè)的一些獨(dú)到見解。

 

談到贊助此次汽車技術(shù)日的初衷，傅總表示，安富利在汽車上投入其實(shí)非常早，早在15年前，安富利就已在上海設(shè)立研發(fā)中心，專門做開發(fā)汽車相關(guān)的電子、電機(jī)方面的控制軟件。隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車電子行業(yè)也受到影響，安富利也不斷在車的安全系統(tǒng)，輔助駕駛系統(tǒng)，包括未來的無人駕駛系統(tǒng)等方面投入研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
 

談到汽車發(fā)展，不得不提高級駕駛輔助系統(tǒng)ADAS，高級駕駛的輔助系統(tǒng)是未來無人駕駛的發(fā)展方向，從最初的給予駕駛?cè)藛T一些輔助信息，包括路面的狀況，周圍有無行人等給出適當(dāng)?shù)木瘓?bào)，從而提供駕駛的安全性，到人與車交替使用，而未來的自動駕駛方向，依托全球定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人、車和機(jī)器的三合一。

 

 

現(xiàn)如今，無論是科技公司還是傳統(tǒng)廠商都紛紛投入無人駕駛市場，若要從高級輔助駕駛過渡到無人駕駛，仍然面臨很多問題。傅總談到，“輔助駕駛、自動駕駛、無人駕駛都需要按階段進(jìn)行過渡。”如今市面上的車，都處在第二級的無人駕駛階段，雖然車能夠自動控制，但面臨一些特殊路況時，仍然需要人來配合汽車做出正確判斷。在第三級或者第四級的階段，汽車已經(jīng)基本可以實(shí)現(xiàn)自動駕駛，人的輔助功能只占有很少的部分。而在第五級階段，汽車已經(jīng)可以完全脫離人的輔助實(shí)現(xiàn)自動駕駛，只不過，由于有關(guān)道路是否可實(shí)行自動駕駛的法規(guī)尚未完全普及，包括自動駕駛帶來的一些道德和權(quán)責(zé)問題的思考，仍然困擾著自動駕駛的實(shí)現(xiàn)。

 

除此之外，在汽車廠商做到第五級即實(shí)現(xiàn)自動駕駛時，需要實(shí)現(xiàn)汽車互聯(lián)、汽車與周邊環(huán)境互聯(lián)功能，即車與車之間、車與周邊設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)語言互通，這就意味著需要制定非常多的標(biāo)準(zhǔn)，只不過，這兩套標(biāo)準(zhǔn)在中國尚未完全統(tǒng)一，對自動駕駛也具有一定的挑戰(zhàn)。

 

 

傅總表示，未來汽車的發(fā)展會越來越趨向于新能源化、智能化、共享化三個大方向。未來的汽車將連接整個物聯(lián)網(wǎng)以達(dá)到實(shí)現(xiàn)共享的目的。而未來汽車電子仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先，現(xiàn)有汽車電子配備的可靠性尚未達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。

其次，在微型化設(shè)備中，占用體積和外觀美化問題仍需解決。

最后，成本的限制，一套完整的雷達(dá)系統(tǒng)若使用在民用車上，費(fèi)用太昂貴，如何降低使用成本，亟待解決。


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